“情況沒有去年好，交易量和利潤大概都同比下滑了20%。”從業(yè)超10年的二手車商劉偉（化名）明顯感受到，今年上半年的二手車生意仍未好轉，實際上壓力變得更大了。劉偉是一家百強二手車經(jīng)銷商的負責人。

連日來，記者采訪了多位全國各地的二手車商，今年二手車市場行情不及去年是一個較為普遍的感受。

不過，行業(yè)雖然承壓，但肉眼可見的積極變化已經(jīng)發(fā)生。多位二手車從業(yè)者告訴記者，困境之下，整個行業(yè)正在發(fā)生裂變和重塑：一些二手車經(jīng)銷商選擇深耕細分市場去經(jīng)營特定品牌或者特定價格帶的二手車，還有一些二手車經(jīng)銷商從獨立經(jīng)營轉為連鎖合伙式經(jīng)營。一些二手車市場也主動在角色上進行轉變，從“房東”模式向服務商轉型。

二手車商加速構建盈利新模式

“新車市場打個噴嚏，二手車市場都得感冒。”

汽車之家二手車事業(yè)部總經(jīng)理錢超在2025年中國二手車大會上的這句話道出了許多二手車從業(yè)人士的心聲。錢超說，從今年的情況來看，新車市場價格劇烈波動給二手車市場帶來了很大的不確定性，很多二手車經(jīng)銷商的毛利在持續(xù)下降。

記者注意到，在中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2025年度二手車經(jīng)銷商百強榜中，單車毛利率在4%以下的二手車商已經(jīng)上升至35家，去年同期僅為29家。

整體來看，當前二手車市場呈現(xiàn)出交易波動、增長乏力的態(tài)勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年5月，全國二手車市場交易量為160.39萬輛，環(huán)比下降5.72%，同比僅增長1.22%。2025年1-5月，全國二手車市場累計交易量791.26萬輛，同比僅增長0.62%。

“二手車交易量增長比較乏力的主要原因是新車價格波動產(chǎn)生的分流效應和擠壓效應，增量不增收、增收不增利現(xiàn)象在二手車市場的表現(xiàn)同樣突出。”中國汽車流通協(xié)會會長肖政三7月3日在2025年中國二手車大會上稱，二手車行業(yè)經(jīng)營主體要審時度勢，高度重視庫存周轉，以避免經(jīng)營風險。為應對市場的變化，各類經(jīng)營主體迫切需要加速營銷方式的迭代，構建二手車業(yè)務新的盈利模式，傳統(tǒng)二手車交易市場要重塑平臺的獨特價值，二手車商要加快推動經(jīng)紀模式向經(jīng)銷模式的轉型升級。

二手車商的轉型已經(jīng)開始。一位河北的二手車商告訴記者，由于他所在的公司只固定做一兩個品牌的二手越野車，并且店內(nèi)車型的售價都在50萬元以上，產(chǎn)品比較高端，利潤也相對比較高，公司經(jīng)營情況比其他二手車商要好一些。“專做一個類型的車或者一兩個品牌的二手車，線上平臺推流的時候會更加精準。”

實際上，二手車經(jīng)銷商向?qū)�營專精經(jīng)營方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。錢超表示，在汽車之家合作的幾萬個經(jīng)銷商大盤中，已經(jīng)有接近一半的經(jīng)銷商專注于品牌經(jīng)營，這一數(shù)據(jù)同比上漲了10%。另外，主營特定價格區(qū)間的二手車商的比例也超過了50%，同比增幅達到13%。“這說明很多二手車商已經(jīng)開始轉向?qū)Ｗ⒂谧銎奉惖慕?jīng)營，進行品類經(jīng)營可以實現(xiàn)更高的溢價，也有助于我們快速捕捉到市場行情。”

一位規(guī)模較大的二手車交易市場負責人告訴記者，過去一兩年，他管理下的二手車市場進行了轉型，從以前的收租模式轉型為服務商，致力于打造一個誠信市場。具體做法是，二手車市場站出來為商戶做品牌背書，為消費者提供檢測、延保服務。改革落地后，市場經(jīng)營業(yè)績有了較為明顯的提升。

“真二手車”走到海外

隨著國內(nèi)二手車市場競爭壓力越來越大，一些敢于嘗試的二手車商將目光投向海外市場。

記者了解到，我國二手車出口起步于2019年，走過6年多時間，目前已初具規(guī)模。相關數(shù)據(jù)顯示，2024年中國二手車出口呈“躍升式”增長，期內(nèi)交易量約43.6萬輛，同比激增46.5%，出口貨值達92.1億美元。

“我們出去轉了一圈，中國汽車品牌二手車在哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家賣得比較好。”來自新疆的一位百強二手車經(jīng)銷商負責人在接受記者采訪時表示，出口海外市場比國內(nèi)市場利潤高，這幾年越來越多的二手車商開始去做出口生意。

中國汽車流通協(xié)會二手車出口分會會長、四川宏盟中拓汽車進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理黃若愚7月2日在2025年中國二手車大會二手車出口論壇上表示，2019年我國二手車出口剛開始起步的時候，全國只有10個城市中的50家企業(yè)去做出口，2019年我國二手車僅出口到13個國家和地區(qū)，然而目前我國二手車出口已經(jīng)覆蓋122個國家和地區(qū)。2019年，我國二手車出口量僅有幾百輛，到2024年已經(jīng)接近50萬輛。

隨著規(guī)模越來越大，行業(yè)對于如何讓二手車出口實現(xiàn)良性發(fā)展的討論越來越深入。“這6年以來，我們在看到機遇的同時也看到了許多問題。首先，我們現(xiàn)在處在標品向非標品轉型的階段，在非標品時代，二手車生意需要有極強的資源整合能力，需要清楚地掌握車況及其他信息，還要有極強的成本壓縮能力。在出口時，物流運輸、港口等維度能否把非標品成本降到最低是一大考驗。其次，目前二手車從業(yè)人員的整體素養(yǎng)有待提高，二手車出口生意需要從業(yè)人員懂英語、懂二手車銷售，有專業(yè)的財務、稅務和法務等知識。”黃若愚表示，我國二手車市場經(jīng)營主體存在“小散弱”的現(xiàn)象，二手車商在出海時抱團會是一個更好的選擇。

二手車出口是一個復雜的命題。浙江大學管理學院數(shù)智營銷教授、博士生導師王小毅認為，對于二手車行業(yè)而言，國際市場是一個新的機遇，也是一個全新的戰(zhàn)場。“當我們打入海外的一些市場時，一定會對其已有的競爭體系形成對抗。這意味著合規(guī)性成本會比較高，同時跨文化管理的挑戰(zhàn)也會比較大，國內(nèi)二手車商要進行多元化布局，借助RCEP相關貿(mào)易協(xié)定優(yōu)勢，通過AI技術、數(shù)字化手段，幫助我們快速研判市場機會和選擇目標市場。”

刨除“零公里”二手車業(yè)務，“真二手車”出口目前的體量雖然還比較小，但行業(yè)內(nèi)人士認為二手車出口有比較大的想象空間，國家政策層面也在有意推動。7月3日，在商務部召開的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人何詠前表示，下一步商務部將繼續(xù)會同相關部門，加強對二手車出口工作指導，促進二手車出口健康有序發(fā)展。

據(jù)中國經(jīng)營報